分類: 最新資訊 育兒詞典 編輯 : 育兒知識(shí) 發(fā)布 : 05-11

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5月8日，梅賽德斯奔馳舉行在線股東大會(huì)，大會(huì)宣布薄睦樂（Martin Brudermüller）將接替Bernd Pischetsrieder出任梅賽德斯奔馳監(jiān)事會(huì)新任主席。“我在汽車行業(yè)發(fā)生根本性變革之際接任監(jiān)事會(huì)主席，我本質(zhì)上是一個(gè)樂觀主義者，我相信這家公司及其員工隊(duì)伍的可能性和能力。”當(dāng)選后薄睦樂表示。63 歲的薄睦樂是一位徹頭徹尾的化學(xué)家，而不是像大多數(shù)汽車行業(yè)高管那樣專業(yè)是電氣或機(jī)械工程。他之前在全球最大化工公司巴斯夫工作了整整36 年，自 2018 年起擔(dān)任巴斯夫首席執(zhí)行官。這位創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者很早就專注于電動(dòng)汽車電池正極材料業(yè)務(wù)，這對(duì)汽車制造商來說是一個(gè)具有重要戰(zhàn)略意義的話題。01徹頭徹尾的中國迷正如路透社的點(diǎn)評(píng)，薄睦樂是個(gè)徹頭徹尾的中國迷，德國《南德意志報(bào)》稱他為“中國的理解者，卓越的中國解釋者”。2006年，薄睦樂任巴斯夫股份有限公司(自2008年1月14日起更名為巴斯夫歐洲公司)執(zhí)行董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)亞太區(qū)并常駐香港。薄睦樂還曾擔(dān)任重慶市市長國際經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)成員，并獲得“重慶市榮譽(yù)市民”稱號(hào)。時(shí)任重慶市外事僑務(wù)辦副主任王雯稱，薄睦樂自2006年以來，一直致力于推動(dòng)巴斯夫集團(tuán)在重慶投資，使西部地區(qū)最大的外資項(xiàng)目——MDI一體化項(xiàng)目順利落戶重慶。此外，期間，薄睦樂還就重慶的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外開放提出了多項(xiàng)切實(shí)可行的建議。作為立場明確的公司領(lǐng)導(dǎo)者，薄睦樂在擔(dān)任巴斯夫首席執(zhí)行官時(shí)，對(duì)歐洲所謂要對(duì)中國去風(fēng)險(xiǎn)化嗤之以鼻在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)，他表示中國是許多德國工業(yè)的重要市場，“中國是全球最具活力的石化市場之一，也是巴斯夫在全球重要的戰(zhàn)略市場。”此外，2022年11月10日，《法蘭克福匯報(bào)》刊登了包括薄睦樂和西門子股份公司總裁兼CEO博樂仁(Roland Busch)在內(nèi)的8名德企高管聯(lián)名的文章。文章里，8位德企高管們?cè)俅沃厣辏袊袌龅木薮鬂摿ψ屗麄冇袡C(jī)會(huì)更快地?cái)U(kuò)大規(guī)模，通過這種方式確保了德國國內(nèi)許多人的工作和生計(jì)。只有繼續(xù)利用中國活力推動(dòng)刺激和加強(qiáng)歐洲經(jīng)濟(jì)，才最符合德國利益。不僅如此，在薄睦樂作為巴斯夫首席執(zhí)行官的最后一次股東大會(huì)上，他一如既往地站在了支持中國的一面。會(huì)上，基金公司 Deka Investment 的萊納斯·沃格爾 (Linus Vogel) 表示：“押注中國是有風(fēng)險(xiǎn)的。”薄睦樂表示，要實(shí)現(xiàn)利潤增長，離開了中國是沒有出路的。“我們?cè)敢怆x開中國嗎？我們能夠離開中國嗎？”他反問。02德國各界：我反對(duì)薄睦樂加入奔馳正值歐盟向中國EV開槍之際。對(duì)于歐盟的宣戰(zhàn)，德國各界，尤其是汽車行業(yè)，傳達(dá)的信號(hào)再明顯不過了——堅(jiān)決反對(duì)。4月13日，在德國總理Olaf Scholz訪華前夕， 德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Hildegard Müller接受德國《周日世界報(bào)》直言：“目前與中國的業(yè)務(wù)為德國提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。我們公司目前正在以創(chuàng)紀(jì)錄的金額進(jìn)行轉(zhuǎn)型融資，資金也來自這個(gè)中心銷售市場”，“額外關(guān)稅等反補(bǔ)貼措施并不能解決歐洲汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。相反，歐盟委員會(huì)反補(bǔ)貼稅的預(yù)期目的可能會(huì)在發(fā)生貿(mào)易沖突時(shí)迅速產(chǎn)生負(fù)面影響。”與此同時(shí)，包括寶馬和大眾在內(nèi)的德國汽車?yán)习鍌兌荚诰鏆W盟對(duì)中國電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅可能適得其反。“我們認(rèn)為我們的行業(yè)不需要保護(hù)。”寶馬首席執(zhí)行官齊普策告訴分析師。齊普策認(rèn)為，寶馬和其他汽車制造商不僅在最終產(chǎn)品上，而且在零部件和原材料方面都有雙邊依賴性。齊普策指出，歐洲從中國進(jìn)口的貨品，許多是由非中國業(yè)者在中國制造，其中就有德國公司。根據(jù)非政府組織歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)（Transport and Environment）的資料，歐盟境內(nèi)去年賣出的所有電動(dòng)車當(dāng)中，將近20%是在中國制造，但這一半以上是由西方車廠生產(chǎn)。“沒有來自中國的零部件，歐盟就沒有一輛汽車。” 齊普策說。齊普策認(rèn)為盡管BMW的警告不太可能阻止歐盟對(duì)中國汽車制造商加征關(guān)稅，但他希望任何這類行動(dòng)都只是暫時(shí)性的，“我會(huì)對(duì)于長期采取這類做法提出警告，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)德國產(chǎn)業(yè)造成遠(yuǎn)遠(yuǎn)更多的傷害。你會(huì)見到自己多快搬石頭砸自己的腳。”大眾汽車同樣警告，潛在的關(guān)稅通常會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。“總會(huì)有某種報(bào)復(fù)。”大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）告訴英國《金融時(shí)報(bào)》。最新站出來的，是德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）。他拒絕對(duì)中國汽車制造商征收懲罰性關(guān)稅，“我們不想封鎖市場，我們想競爭”，沃爾克·維辛當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三接受德媒采訪時(shí)說，聯(lián)邦政府希望確保德國公司繼續(xù)在德國創(chuàng)造價(jià)值，并在全球貿(mào)易中生存，“這就是為什么我們希望國際貿(mào)易在公平和統(tǒng)一的競爭環(huán)境中進(jìn)行，而不是通過懲罰性關(guān)稅進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)。”想?yún)⑴c閉門研討活動(dòng)和線上產(chǎn)業(yè)微信群請(qǐng)注明公司、職位添加微信：shizhicyy視知產(chǎn)研院聚焦科技和新能源微信公號(hào)已有100萬+高質(zhì)量粉絲添加微信：ishizh_business加好友請(qǐng)注明合作品牌▲點(diǎn)擊上方關(guān)注視知產(chǎn)研院，聚焦產(chǎn)業(yè)、洞悉未來

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